這是夾具俠（jiajoin）發(fā)布的第 1392 在技術(shù)文章之前 言汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)軸上的萬(wàn)向節叉位于傳動(dòng)端.外圓內孔與傳動(dòng)軸端部的軸配合，主要作用是傳遞扭矩，調整傳動(dòng)軸的長(cháng)度和位置關(guān)系.萬(wàn)向叉的加工質(zhì)量不僅影響其安裝精度和運動(dòng)精度，還影響汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)軸上的工作精度、使用性能和使用壽命。本文將與您分享鉆孔夾具和車(chē)輛夾具的設計方法。1.萬(wàn)向節叉鉆夾具設計零件圖紙分析如圖1所示，萬(wàn)向節叉工件結構復雜，主要由右軸孔、上下叉端面組成.從零件圖可以看出，它有兩組加工表面，兩組加工表面之間有一定的位置要求，先加工一組表面，然后借助特殊夾具加工另一組表面，以確保位置精度要求：圖1 萬(wàn)向節叉零件圖設計思路立式鉆床采用夾具Z535上，工作臺上用螺栓緊固，夾具一次安裝萬(wàn)向節叉零件(如圖2所示).采用鉆模板和鉆套六點(diǎn)定位原理控制孔Φ6.8mm手動(dòng)控制壓緊杠桿壓緊零件的加工質(zhì)量。圖2 鉆孔夾具結構示意圖工件定位問(wèn)題為了保證零件的加工質(zhì)量，提高加工效率，決定為鉆叉部分的四個(gè)螺紋底孔設計一個(gè)特殊的夾具。由于該零件已在鉆孔前進(jìn)行了半精細車(chē)外圓→兩個(gè)內孔精鏜→對于本零件，如果采用長(cháng)心軸和V型塊進(jìn)行研磨，可以滿(mǎn)足工件的定位要 ...

聯(lián)軸器產(chǎn)品介紹：聯(lián)軸器是一種機械零件，用于連接不同機構的兩個(gè)軸（主動(dòng)軸和從動(dòng)軸），共同旋轉以傳遞扭矩。在高速重載的動(dòng)力傳動(dòng)中，一些聯(lián)軸器還具有緩沖、減振和提高軸系動(dòng)態(tài)性能的作用。聯(lián)軸器由兩半組成，分別與主動(dòng)軸和動(dòng)軸連接。一般的動(dòng)力機主要由聯(lián)軸器和工作機連接。云點(diǎn)工業(yè)聯(lián)軸器萬(wàn)向節產(chǎn)品介紹：萬(wàn)向接頭，即萬(wàn)向接頭，是實(shí)際變角動(dòng)力傳輸的部件，用于需要改變傳動(dòng)軸方向的位置。它是汽車(chē)驅動(dòng)系統萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的關(guān)節部件。萬(wàn)向接頭的結構和功能有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節，允許連接部件之一的夾角在一定范圍內發(fā)生變化。云點(diǎn)工業(yè)萬(wàn)向節接頭聯(lián)軸器分類(lèi)1.膜片聯(lián)軸器(1)高剛度、高轉炬、低慣性:(2)環(huán)形或方形彈性不銹鋼板變形；(3)大扭矩承載，剛度高，靈敏度好；(4)零回轉間隙、順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉特性相同；(5)免維護、超耐油、耐腐蝕；(6)雙不銹鋼膜片可補償經(jīng)向、角向、軸向偏差，也可補償偏差。2.波紋管聯(lián)軸器(1)零間隙、扭向剛性、連接可靠、耐腐蝕、耐高溫；(2)免維護、超耐油、波紋管結構補償徑向、角度和軸向偏差，偏差也可保持等速運動(dòng)；(3)順時(shí)針和逆時(shí)針的旋轉特性完全相同；(4)波紋管由磷青銅和不銹鋼制成；(5)適 ...

【出版日期】湖南貝哲斯信息咨詢(xún)有限公司分析師熱線(xiàn)400-166-9286 【報告下載鏈接】2015-2025年中國汽車(chē)萬(wàn)向節行業(yè)市場(chǎng)調查報告下載免費目錄湖南貝哲斯信息咨詢(xún)有限公司-市場(chǎng)咨詢(xún)如有定制需求，請聯(lián)系我們的分析師！ 結合國際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和中國市場(chǎng)形勢，本報告詳細闡述了汽車(chē)萬(wàn)向節產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀。首先，本報告從區域、類(lèi)型和應用三個(gè)維度深入分析了當前的市場(chǎng)狀況，包括不同分類(lèi)和應用的市場(chǎng)分布、主要區域的進(jìn)出口分析、不同類(lèi)型產(chǎn)品的發(fā)展趨勢、不同應用的市場(chǎng)機會(huì )和市場(chǎng)限制。其次，本報告結合行業(yè)主要參與者，詳細分析了整個(gè)行業(yè)的當前競爭趨勢、主要競爭對手在市場(chǎng)上的地位、產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)等。最后，本報告基于行業(yè)數據，結合專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)和建議，對行業(yè)的投資前景和風(fēng)險進(jìn)行了分析和預測。 競爭態(tài)勢 本報告涉及的主要國際市場(chǎng)參與者GKN (UK)、JTEKT (Japan)、Matsui Universal (Japan)、Samtech (Japan)、Wanxiang Qianchao (China)等。這些參與者的市場(chǎng)份額、收入、公司概況和SWOT汽車(chē)萬(wàn)向節市場(chǎng)調研報告中包括分析。產(chǎn)品分類(lèi)帶U型螺栓和卡環(huán)萬(wàn)向節 ...

沒(méi)有理想的答案，自己做一些猜測。書(shū)中提到轉向驅動(dòng)橋需要等速萬(wàn)向節。猜測:后輪驅動(dòng)，后橋可采用等速萬(wàn)向節，角度在設計范圍內。等速效果也可以得到。前輪驅動(dòng)，由于前輪轉向會(huì )導致工作角度超過(guò)設計角度，不能使用等速萬(wàn)向節，只能使用等速萬(wàn)向節。

萬(wàn)向節的作用是使傳動(dòng)軸在一定角度變化范圍內平衡地將變速器（或分動(dòng)器）的器的減速齒輪，以避免傳動(dòng)軸部件的損壞。上海申曼萬(wàn)向節動(dòng)平衡機適用于5kg-30T造紙烘箱、鼓風(fēng)機轉子、汽輪機轉子、大型風(fēng)機葉輪等旋轉體工件的平衡驗證。萬(wàn)向節動(dòng)平衡機采用萬(wàn)向聯(lián)軸節傳動(dòng)，可獲得多種平衡速度，精度高，操作方便，工作效率高。請聯(lián)系我廠(chǎng)技術(shù)人員了解萬(wàn)向節平衡機的價(jià)格。萬(wàn)向節分為兩類(lèi)：①不等速萬(wàn)向節；即常用的十字軸萬(wàn)向節。在主動(dòng)軸旋轉一周時(shí)，從動(dòng)軸的轉角速度不同。為實(shí)現等速旋轉，一般應成對使用，即在傳動(dòng)軸兩端安裝兩個(gè)萬(wàn)向節，使傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節叉在同一平面內；主動(dòng)軸與從動(dòng)軸基本平行，主要由萬(wàn)向節叉、十字軸、滾針軸承等部件組成。 ②等速萬(wàn)向節：其傳動(dòng)特點(diǎn)是主動(dòng)軸等于從動(dòng)軸的轉角。前軸驅動(dòng)的汽車(chē)配備等速萬(wàn)向節（驅動(dòng)和轉向）。等速萬(wàn)向節通常有三種形式。萬(wàn)向節動(dòng)平衡機載重70噸申曼萬(wàn)向節動(dòng)平衡機的特點(diǎn)：萬(wàn)向節平衡機可實(shí)現一次定標，永久使用，并允許極高的初始不平衡。2.萬(wàn)向節平衡機動(dòng)力傳動(dòng)穩定，啟動(dòng)快，操作簡(jiǎn)單。3.萬(wàn)向節平衡機設計專(zhuān)業(yè)，能有效傳遞機械力，堅固可靠，振動(dòng)阻尼小，剛性好。萬(wàn)向節平衡機具有高靈敏度傳感器，線(xiàn)性 ...

上一篇技術(shù)文章說(shuō)飛輪可以存儲功率，那么是什么在傳輸功率呢？答案是傳動(dòng)軸！傳動(dòng)軸是汽車(chē)傳動(dòng)系統中傳動(dòng)功率的重要組成部分。其功能是將發(fā)動(dòng)機的功率與變速箱和驅動(dòng)橋一起傳遞給車(chē)輪，使汽車(chē)產(chǎn)生驅動(dòng)力。傳動(dòng)軸由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節組成。當然，并不是所有的汽車(chē)都需要傳動(dòng)軸來(lái)幫助傳輸動(dòng)力，比如前驅車(chē)輛。帶傳動(dòng)軸的車(chē)輛主要是商用車(chē)和特種車(chē)輛，包括前后驅動(dòng)UV、轎車(chē)等。今天我們要談的不是傳動(dòng)軸，而是萬(wàn)向節，傳動(dòng)軸的重要組成部分！萬(wàn)向接頭，即萬(wàn)向接頭，是一種需要改變傳動(dòng)軸方向的部件。萬(wàn)向接頭的結構和功能有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節，允許連接部件之間的夾角在一定范圍內發(fā)生變化。萬(wàn)向節一般位于傳動(dòng)軸末端，連接傳動(dòng)軸與驅動(dòng)軸、半軸或傳動(dòng)軸。如果要將動(dòng)力傳遞到前后驅動(dòng)橋上，必須將變速器動(dòng)力輸出軸與驅動(dòng)橋連接起來(lái)?？紤]到汽車(chē)運行過(guò)程中路面跳動(dòng)不均勻，變速器輸出軸與驅動(dòng)橋輸入軸之間的夾角和距離會(huì )發(fā)生變化，不能直接硬連接個(gè)問(wèn)題應該用一個(gè)變應變裝置來(lái)解決，所以有一個(gè)類(lèi)似于肢體關(guān)節的萬(wàn)向節。兩種類(lèi)型的萬(wàn)向節①不等速萬(wàn)向節：即常用的十字軸萬(wàn)向節。在主動(dòng)軸旋轉一周時(shí)，從動(dòng)軸的旋轉角度不同。為實(shí)現等速旋轉，一般應成對使用，即在傳動(dòng)軸兩端 ...

根據其速度特性，可分為非等速萬(wàn)向節、準等速萬(wàn)向節和等速萬(wàn)向節。根據其剛性，可分為剛性萬(wàn)向節。讓我們來(lái)看看杭州幾個(gè)萬(wàn)向節聯(lián)軸器的特點(diǎn)！讓我們一起學(xué)習吧！ (1)杭州非等速萬(wàn)向節聯(lián)軸器 星形剛性萬(wàn)向節是一種廣泛應用于汽車(chē)的非等速萬(wàn)向節。相鄰等速萬(wàn)向節兩軸之間的最大相交角度允許為15° ~ 20°。十字軸方向接頭由一個(gè)十字軸、兩個(gè)通用叉和四個(gè)滾針軸承組成。當主動(dòng)軸旋轉時(shí)，可以從動(dòng)軸旋轉，并在橫軸中心向任何方向擺動(dòng)，以滿(mǎn)足夾角和距離的要求。 為了潤滑軸承，十字軸通常配備油嘴和通向軸頸的油道。潤滑油可以從噴嘴注入十字軸頸的滾針軸承。十字軸剛性萬(wàn)向節具有結構簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但當兩軸角度α不為零時(shí)，不能轉動(dòng)等角速度。 (2)杭州準等速萬(wàn)向節聯(lián)軸器 準等速萬(wàn)向節是根據兩個(gè)普通萬(wàn)向節實(shí)現等速傳動(dòng)的原理制成的。常見(jiàn)的萬(wàn)向節包括雙萬(wàn)向節和三銷(xiāo)萬(wàn)向節。雙萬(wàn)向節實(shí)際上是一種雙向萬(wàn)向節傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)軸最小化。雙萬(wàn)向節允許軸之間有較大的夾角，結構簡(jiǎn)單，制造方便。 萬(wàn)向節是由雙萬(wàn)向節演變而來(lái)的準等速萬(wàn)向節。三腳架萬(wàn)向節的主要特點(diǎn)是允許兩個(gè)相鄰軸形成45度角。萬(wàn)向節轉向驅動(dòng)橋可以使汽車(chē)獲 ...

一般萬(wàn)向節是將旋轉動(dòng)力(扭矩)傳遞到不同角度的旋轉軸的設置 備用，鉤形萬(wàn)向節和柔性萬(wàn)向節用于動(dòng)力傳遞角度小的推進(jìn)軸，等速萬(wàn)向節用于電源傳遞角度小的推進(jìn)軸 驅動(dòng)軸具有較大的動(dòng)力傳動(dòng)角度。 等速萬(wàn)向節一般包括外圈、內圈、多個(gè)滾珠和球籠，外圈包含多個(gè)彎曲的滾道 圓位于球形內側，多個(gè)彎曲滾道的內圈位于球的外側，徑向上與滾道 相對而言，多個(gè)滾珠保持在相對滾道對中的每個(gè)中間，并將內圈的旋轉動(dòng)力傳遞到外部 球籠支撐球。 球籠具有球形內側引導的球形內側和球形外側引導的球形 球形內側和周向形成的多套保持滾珠。但在相關(guān)領(lǐng)域使用的車(chē)輛等速萬(wàn)向節一般可用于前輪和后輪 當使用車(chē)輛前輪時(shí)，轉向需要更大的角度變化，速萬(wàn)向節的扭轉角增加 此外，由于內部部件之間的摩擦力，扭矩傳遞效率較差。此外，摩擦的大小是通過(guò)滾珠在等速萬(wàn)向節與外圈和內圈上的滾道接觸 擠壓角度的大小是確定的。因此，擠壓角度越大，效率越高，但滾珠被推出 滾珠從外圈和內圈的滾道中分離出最大扭轉角。 因此，有必要增加擠壓角度，以提高等速萬(wàn)向節的效率，并增加等速萬(wàn)向節 節圓直徑（PCD）為了保證滾道的剩余，從而增加整體外徑和重量，從而增加制造 成本降低了車(chē)輛的 ...

十字萬(wàn)向節雙萬(wàn)向節3D數模圖紙 Solidworks設計 附STP十字萬(wàn)向節雙萬(wàn)向節3D數模圖紙 Solidworks設計 附STP大?。?.69MB數模源：互聯(lián)網(wǎng)注：本文僅為圖片集，僅供欣賞，如需共享，請遵守本微信官方賬號首頁(yè)更多圖紙中的免責聲明。

最早的萬(wàn)向節不是來(lái)自車(chē)輛，而是來(lái)自歐洲的機械精髓——鐘表！接下來(lái)，根據記憶和部分數據記錄，萬(wàn)向節的發(fā)展歷史還不夠完整。1352年~1354年，在Stra ** ourg萬(wàn)向節傳動(dòng)軸在大教堂時(shí)鐘機構中，可以說(shuō)是萬(wàn)向節的誕生。也許有人懷疑為什么時(shí)鐘里會(huì )有萬(wàn)向節？哈哈，作者還通過(guò)多個(gè)搜索引擎反復確認了自己的猜測——時(shí)鐘面板可以像門(mén)一樣向外打開(kāi)。在打開(kāi)過(guò)程中，萬(wàn)向節是必不可少的（在當時(shí)的機械技術(shù)中，軟軸還沒(méi)有加工過(guò)程）。實(shí)際上在1550年，Geronimo cardano 羅盤(pán)的圓形平衡懸架是通用節的原型。這是一個(gè)非常神奇的設計，特別是在那個(gè)時(shí)代，一個(gè)看似簡(jiǎn)單的圓盤(pán)外觀(guān)，但有一個(gè)復雜的機械結構（當時(shí)是一個(gè)復雜的機械結構）。這里不想為國外的歷史做廣告，這個(gè)羅盤(pán)可以在百度上，感興趣的可以在百度上理解。1663年，Robert hook 雙聯(lián)虎克萬(wàn)向節誕生于20年后的1683年。到了1824年，由 jean victor poncelet 利用球面三角形和微分學(xué)幫助分析虎克萬(wàn)向節的運動(dòng)，計算十字軸上的應力。1841年(這里不提 ** 但一定要牢記歷史，不久就會(huì )有戰爭 ** 戰爭） robert w ...